Momenteel treedt het meest voorkomende lekverschijnsel op bij het lekken van afdichtingen bij de drijvende buisplaat. Volgens gebruikersfeedback heeft de traditionele structuur van de titaniumbuiswarmtewisselaar met vulfunctie ernstige corrosie op de drijvende buisplaat. Als we de reden analyseren, is de belangrijkste reden dat het koolstofstalen deel van de drijvende buisplaat tijdens het verpakkingsproces buiten de verpakking wordt blootgesteld. Er is een opening tussen de drijvende buisplaat en de ingebrachte buisdoos bij de afdichting, en het zeewater en het koolstofstalen onderdeel zijn direct zichtbaar. Contact zal ervoor zorgen dat het gebied snel wordt gecorrodeerd door zeewater, waardoor er direct lekkage van de warmtewisselaar ontstaat. Koolstofstaal is uiterst intolerant voor zeewatercorrosie. Sommige gegevens tonen aan dat wanneer zeewater in direct contact komt met koolstofstaal, het koolstofstalen deel van de drijvende buisplaat in zeer korte tijd wordt gecorrodeerd. In ernstige gevallen blijft er slechts een dun titaniumdeel achter in het corrosiegebied.
Zodra het bovengenoemde lek optreedt, is het moeilijk om het te repareren. Zelfs als de corrosie van de apparatuur in het begin op tijd kan worden ontdekt door onderhoud en reparatie, en het corrosiegebied kan worden gerepareerd door lassen, vanwege verschillende omstandigheden en de kenmerken van metaallassen, zal de werking van de apparatuur na reparatie grootschalige corrosie in korte tijd en de apparatuur kan op elk moment gaan lekken. Zodra het koolstofstalen deel van de titaniumbuiswarmtewisselaar van de pakkingbus is gecorrodeerd en lekt, moet de apparatuur worden vervangen om het gevaar te elimineren.
Een ander veel voorkomend lek wordt veroorzaakt door het scheuren van titaniumbuizen, en het scheuren van titaniumbuizen wordt meestal veroorzaakt door krassen, stoten enz. op de warmtewisselaarbuizen. Omdat titanium duur is, is de wanddikte van de warmtewisselaarbuizen die worden geselecteerd voor warmtewisselaars met titaniumbuizen, om de kosten te verlagen, gewoonlijk dun, doorgaans rond de 0,5 mm. In dergelijke gevallen van lekkage wordt vaak geconstateerd dat er een groot aantal grote zanddeeltjes en zelfs granaten in de buizenkast van de warmtewisselaar zitten. Analyse van de reden is voornamelijk dat bij feitelijk gebruik zeewater dat een grote hoeveelheid vuil bevat, niet in de warmtewisselaarbuis stroomt. Het stoppen van de stroom kan gemakkelijk krassen of slijtage aan de titanium buizen veroorzaken. Naast dat het effect van de warmtewisseling wordt beïnvloed, wordt ook de levensduur van de warmtewisselaar aanzienlijk verkort, waardoor de toch al extreem dunne titaniumbuizen voortijdig scheuren en lekkage veroorzaken. Vanwege structurele redenen en omgevingsomstandigheden, zoals problemen bij het reinigen, is het moeilijk om te repareren door middel van reparatielassen. Het lekkageprobleem kan alleen worden opgelost door de lekkende leidingopening af te dichten, wat de warmtewisselingswerking van de warmtewisselaar ernstig beïnvloedt.
De derde veel voorkomende lekkage wordt voornamelijk veroorzaakt door problemen bij de verbinding tussen de titanium pijpverbinding en de buisplaat. Dit type lekkage wordt voornamelijk veroorzaakt door problemen met de laskwaliteit of schade aan de pijpverbinding veroorzaakt door trillingen van de warmtewisselaarbuis, en de reparatie ervan is erg moeilijk.
